AutoBlog

Als er één Ferrari is die al decennia te horen krijgt dat hij niet de Ferrari is die je moet hebben, dan is het de Mondial wel. Te zwaar, niet snel genoeg, vier zitplaatsen en de looks zouden ook niet helemaal Ferrariwaardig zijn. Het arme ding heeft nogal wat over zich heen gekregen.

Wie de laatste tijd bij de pomp staat, zal het al gemerkt hebben. Goedkoop tanken is iets van lang, lang geleden. En dat blijft het voorlopig ook…

Ben je knettergek als je 40 miljoen dollar betaald voor de eerste Ferrari Luce, of zijn er goede redenen voor als je miljardair bent?

De G63 6×6 ken je vast wel: de G-Klasse maar dan met zes in plaats van vier wielen. Maar ook van de pick-up van Mercedes, de X-Klasse, is een 6×6-versie gebouwd. En laat zo’n debiel doch geweldig apparaat nu ( alweer ) te koop staan op Marktplaats. 

In de computerspellenwereld zijn we aanbeland in de tijd van nostalgie. Grote gameontwikkelaars maken bijvoorbeeld poorten om oude Call of Duty’s te spelen. Voor Nederlandse racegamers is er nog een oude herinnering vrijgespeeld: A2 Racer . 

Als een grote autofabrikant een nieuwe, peperdure supercar ontwikkelt, rekenen de accountants en controllers op de financiële afdeling zich suf om te kijken hoe elke cent kan worden terugverdiend. Maar niet bij Toyota.

De Lynk & Co 08 probeert twee werelden te combineren: dagelijks elektrisch rijden zonder laadstress, maar voor lange ritten gewoon benzine kunnen tanken. Met een 39,6 kWh-accu belooft deze plug-in hybride tot 200 kilometer elektrisch bereik. Thuis laden kan met 11 kW en zelfs DC-snelladen tot 85 kW staat op de lijst. De aandrijflijn bestaat uit een 1.5-liter benzinemotor en een sterkere elektromotor. Samen leveren ze 345 pk. Dat klinkt indrukwekkend, maar al dat vermogen gaat uitsluitend naar de voorwielen. Het gevolg: bij stevig accelereren blijven de banden soms tot 70 à 80 km/u doorslaan. Met 6,8 seconden naar 100 is hij vlot, maar het is natuurlijk geen overtuigende rijdersauto. Het onderstel beweegt veel, de besturing geeft weinig informatie en op tempo mist de 08 verfijning. Binnenin krijg je veel ruimte en uitrusting, maar ook typisch moderne irritaties. Vrijwel alles loopt via het centrale scherm, de software reageert geregeld traag en liep tijdens de test zelfs vast. Het bestuurdersdisplay is klein en slecht afleesbaar, terwijl fysieke knoppen vrijwel ontbreken. De Lynk & Co 08 begint boven de 55.000 euro; de rijkere More-versie kost bijna 60.000 euro. Daarmee komt hij gevaarlijk dicht bij een Volvo XC60 , BMW X3 of Audi Q5 plug-in hybride. De techniek is interessant en 200 kilometer elektrisch bereik is serieus bruikbaar. Toch voelt de auto nog niet af genoeg om hem zonder voorbehoud aan te raden. Een proefrit is daarom absoluut noodzakelijk voordat je voor de specificaties valt. Volg ons ook op Google Nieuws Stel Autoblog in als voorkeur op Google Discover

Waar het tarief van de wegenbelasting voor personenauto’s van oudsher werd berekend op basis van het leeggewicht (massa ledig voertuig), is de Belastingdienst over gestapt op de massa rijklaar. Wat betekent dat voor jou?

Voor de Chinese autobouwers is de Europese automarkt op dit moment een geweldige levenslijn die maar blijft geven. Terwijl de eigen markt op apegapen ligt, staan Europeanen met geld in de hand ‘Shut up and take my money’ te schreeuwen. En daar profiteren de Chinezen heel hard van, want ze breken nu al records.

Lamborghini liet met de Lanzador zien wat ze voor ogen zagen met de eerste EV. Het merk draaide echter 180 graden en besloot om de eerste EV uit Sant’Agata Bolognese nog maar even uit te stellen. Maar komt Lambo nu niet te laat nu de Chinese merken wel elektrische hypercars hebben? 

We houden natuurlijk Domeinen nauwlettend in de gaten, maar het loont ook om af en toe een blik te werpen in het depot van onze Zuiderburen. De Belgen hebben een dikke Gallardo in beslag genomen, die nu geveild wordt.

BMW heeft blijkbaar een nieuwe vijand gevonden: de knop. In de nieuwste modellen van het merk verdwijnen steeds meer fysieke knopjes en maken ze plaats voor touch, stemcommando’s en haptische knoppen op het stuur. Volgens BMW is dat niet gewoon een willekeurige modetrend. Vooral jongere klanten zouden steeds meer gewend zijn om alles met hun stem of een scherm te regelen.

De Verstappen-fans die na de crash van de Nederlander de televisie uitzette, hebben een verrassend leuke race gemist op het circuit van Zandvoort. Lange tijd was onduidelijk wie de beste kaarten had voor de overwinning. Volgens F1-commentator Olav Mol komt dit door de veelbekritiseerde F1-auto’s van dit jaar. 

Een V8 hoort acht cilinders te hebben, een soundtrack te produceren waar de buren van gaan janken en meer benzine te drinken dan de gemiddelde alcoholist in de plaatselijke kroeg. Mercedes-topman Ola Källenius heeft echter een nogal creatieve invulling van het begrip V8. Zijn favoriete exemplaar heeft namelijk helemaal geen acht cilinders. Sterker nog: er zit überhaupt geen verbrandingsmotor in. Wat?

Afgelopen weekend werd niet het feest waar we allemaal op gehoopt hadden. Max Verstappen besloot dat hij de race liever vanuit de hospitality van Red Bull wilde kijken en parkeerde zijn RB22 netjes aan de zijkant van het rechte stuk. Maar goed ook, want volgens de teambaas had er toch niet veel ingezeten.

Gewoon op de rem trappen..

Automakers lijken zich meer en meer toe te leggen op het toevoegen van allerlei soorten technische snufjes die het leven van ons automobilisten beter moet maken. Maar daarbij wordt deze ontwikkeling blijkbaar nooit langs de aloude maatstaf ‘omdat het kan, betekent niet dat het ook moet’ gelegd.

De periode is voor verschillende merken weer aangebroken om het succesvolle deel van het aanbod lichtjes aan te passen zodat mensen weer trek krijgen in de vernieuwde modellen, maar niet hoeven te wennen aan een compleet nieuwe auto. Zo ook voor het bestverkochte model in Europa van de grootste autofabrikant ter wereld: de Yaris Cross van Toyota. 

Vorige week waren er al drie miljoen Tesla’s betrokken bij een terugroepactie vanwege de nooddeurgrepen in de EV’s. Nog geen vier dagen verder moet Tesla weer aan de slag in China. 

Je kunt natuurlijk nog steeds roepen dat niemand op een elektrische auto zit te wachten. De Europese autokoper lijkt alleen vergeten te zijn dat verhaal eerst even te controleren. In juli was namelijk meer dan een kwart van de nieuw geregistreerde auto’s in de belangrijkste Europese markten volledig elektrisch. En vooral in Duitsland en Frankrijk begint het ondertussen behoorlijk hard te gaan.