AutoBlog

We hebben er weer eentje! Een nieuw Chinees merk (voor ons land dan) dat de Nederlandse markt gaat veroveren!

Wij kennen Lynk & Co vooral als het bedrijf dat nepvolvo’s verhuurt, maar die steeds duurder worden en nu vanuit Duitsland massaal naar hier komen. Of iets in die richting. Maar als het plannentje dat ze hebben doorgaat, worden wij er hier wél erg warm van…

Ergens in 2021 hadden Mate Rimac en de topmensen van Porsche een goed idee: laten we Bugatti samen gaan runnen onder de naam Bugatti Rimac. Rimac nam daarbij het voortouw met 55 procent van de aandelen en Porsche nam de overige 45 procent. Maar nu het wat minder goed gaat met de Duitse sportwagenbouwer, trekt deze in z’n geheel de handen af van de maker van extreme vierwielers.

De Formule 1 neigt alleen maar meer stratenbanen in grote steden toe te voegen aan de kalender. Kijk naar Djedda en Madrid. Gelukkig wordt er ook nog gedacht aan oude bekende voor een terugkeer. De F1 keert in 2027 weer terug op Istanbul Park voor de GP van Turkije! 

Het is niet stom als het werkt.

De autoshow van Beijing is in volle gang en we zullen het weten ook. De persberichten van een Chinese autofabrikant vliegen ons om de oren! Ik pik er nu even het bericht van Chery Automobiles uit over de Jaecoo 8 SHS-P. Klinkt niet bijster interessant, tot je verder leest. 

We vroegen ons pas af of er nog wel zoveel vraag is naar een coupé-SUV , maar bij Porsche is dat geen probleem. De Cayenne Coupé verkoopt als warme broodjes en daarom is er hier – suprise! – de Porsche Cayenne Coupé Electric.

Weet je nog dat Hyundai pas met een Prius-kloon op de proppen kwam? Dat was nog een concept car, maar twee weken later krijgen we al de productieversie te zien. Dat is snel!

Als je een EV koopt, dan is de actieradius een belangrijke doorslaggevende factor. Maar je weet ook dat je die WLTP-waarde waarschijnlijk nooit in de praktijk zult zien. Sterker nog, sommige autofabrikanten kiezen ervoor om de actieradius zo rooskleurig neer te zetten, dat klanten er op een later moment over de onhaalbaarheid ervan gaan klagen. Daarom is het fijn om te weten dat die onduidelijkheid over de eerste vijf jaar van EV-eigenaarschap niet zal afnemen.

De Formule 1 is een sport voor de slimste automonteurs ter wereld die allerlei inventieve manieren vinden om de raceauto’s nog sneller te maken. Aan alles wordt gedacht. Maar soms kan het ook zo simpel zijn als afkijken in een klaslokaal. Dat bewijst Red Bull. 

Vorig jaar oktober kwam het hoge woord van Victor Muller: Spyker gaat weer auto’s bouwen . De eerste in lijn is een nieuwe C8 Preliator . Vandaag deelt Muller in een video wanneer we de nieuwe Spyker mogen verwachten. 

Er zijn veel redenen te verzinnen om nog niet over te stappen op een EV. Een belangrijke oorzaak is het risico op grote waardevermindering. Eén grote batterijdoorbraak en jouw oude EV is geen zak meer waard. Maar wat als je nou wel het risico neemt? Dan zijn dit de tien elektrische auto’s met de minste afschrijving. 

Het tot een klein aantal auto’s limiteren van een speciale uitvoering is bij Lamborghini niet alleen weggelegd voor de V10-supercars. Ook de Urus-geldkoe moet er voor de allerrijkste zijn. En dat betekent: een gelimiteerde oplage, in dit geval van 630 stuks, van de Lamborghini Urus “Tettonero” Capsule. 

Afgelopen week werd duidelijk dat Mazda iets wil doen met de naam RX-8 . Of dat registratie is om kaping te voorkomen of een daadwerkelijke opvolger voor de bijzondere coupé, dat is niet duidelijk. Wel dat Mazda alleenheerser wil blijven voor de naam. Wat niet gelukt is. Bij het zoeken naar de duurste RX8 van Marktplaats is één exemplaar duidelijk duurder. En nieuwer. En minder Wankelmotor-erig. En eh, ja, je hebt hem vast al door.

Het plan van Volkswagen om de ID.3 als ‘volgende hoofdstuk’ te profileren ging niet helemaal volgens plan. Niet eens volledig vanwege de ID.3, maar vanwege de sterkte van het vorige hoofdstuk. Wat wil je ook: dat hoofdstuk is de Volkswagen Golf. Toch lijkt het er steeds meer op dat de Golf VIII het einde inluidt van de Golf zoals we hem kennen en de Golf IX de zaken toch anders gaan doen. Is er dan nog ruimte voor een versie die er in de hele Golf-historie nog nooit is geweest, als relatief willekeurige tussenaankondiging? Zeker wel.

Nu EV’s steeds meer gewone gebruiksauto’s worden, wil je eigenlijk zo veel mogelijk taken die ‘een auto kan’ over kunnen nemen. Daarbij is een aanhanger trekken nog steeds een uitdaging. Caravanreizigers kunnen je er waarschijnlijk alles over vertellen: je haalt je geclaimde actieradius never nooit niet en bij het opladen moet je de auto in allerlei gekke bochten wringen om de stekker erin te krijgen. Het grootste probleem bij veel EV’s is echter dat je van geluk mag spreken als er überhaupt een middelgrote caravan achter mag. Dat laatste lost Kia op met nieuwe versies voor de EV3, EV4 en EV5.

De huidige oliecrisis wordt nu als excuus gebruikt voor een ’tijdelijke’ invoering van de maximumsnelheid op de Autobahn. Geloof jij het?

Wat moet je volgens de verkeerspolitie écht niet doen achter stuur? Je kan het misschien al raden.

Hoe korter het volk, hoe langer de auto’s. Tenminste, dat was de gedachte altijd als we het over de extra lange auto’s bestemd voor de Chinese markt hadden. Maar die aanname gaat niet langer op, wij Nederlanders worden steeds kleiner, terwijl de Chinese bevolking steeds langer wordt. Sterker nog, het gemiddelde lengteverschil is nog maar iets meer dan 10 centimeter. Laat dat ook net het verschil zijn in lengte tussen de BMW i3 die wij krijgen en de i3 Long Wheelbase die de Chinezen krijgen.

Je koopt een Aston Martin DBX voor een flinke bak geld, verwacht natuurlijk die Britse perfectie… en dan blijkt er ergens een boutje niet helemaal te doen wat die moet doen. Het klinkt misschien als een klein detail, maar dat kan best grote gevolgen hebben. Dus mag je binnenkort even langs de dealer. Want ja, ook bij Aston Martin gaat er wel eens iets los.